快遞與航空貨運區別宏觀物流與微觀物流

　　特快專遞的時效性高于航空快遞，運價大于航空快遞，貨量小于航空快遞。

　　特快專遞的運輸方式是立體式的，可以是航空，鐵路，公路，水路運輸，貨物流通派送區域廣泛，通過二級，三級站中轉，分撥，貨物派送可以抵達鄉村，雖然快件運作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環節增多，安全系數低于航空快遞。

　　航空快遞的運輸方式只能是：航空，貨物流通派送以二點之間的城市區域為主，需二級，三級中轉，分撥的派送區域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉，二程運輸成本相對較高，適合大宗貨物，易碎品等運作。

　　從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流，從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流，宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀，比如，有句成語：只見樹木，不見森林，見森林叫宏觀，見樹木叫微觀，經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學，宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的，物流也一樣，在國家，地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。

　　因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何，其中物流的路徑是什么樣的，通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等，另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者，運輸企業各自是如何操作物流的等問題，或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

　　再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點，宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例，其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額并不是物流成本的全部，制造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的，半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本，到流通的后期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的，微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。