海運貨船分類和海運提單的性質

　　載運貨物為主的專用船舶，其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙，貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。

　　干散貨船又稱散裝貨船，專用于運送煤炭，礦砂，谷物，化肥，水泥，鋼鐵等散裝物資，目前其數量僅次于油船，其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動，有較多的壓載水艙用于壓載航行，按載運的貨物不同，又可分為礦砂船，運煤船，散糧船，散裝水泥船，運木船等。

　　液貨船專門載運液體貨物的船舶，液體貨物主要有油，液化氣，淡水和化學藥液等，其中運量較大的是石油及其制品，按載運的貨物不同，又可分為原油船，成品油船，液體化學品船，液化氣船等。

　　原油船專門用于載運原油的船舶，簡稱油船，由于原油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬噸，是船舶中的較大者，結構上一般為單底，隨著環保要求的提高，結構正向雙殼，雙底的形式演變，上層建筑設于船尾，甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油，設有加熱設施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸，超大型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。

　　一般說來，貨物裝船后才由承運人或其代理人簽發提單，表明貨物已由承運人接收或者裝船，但是在實際業務中，貨物裝船后，根據負有監督裝貨責任的船上大副簽發的大副收據，而海上集裝箱運輸是由港站簽發的場站收據正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據，提單是根據大副收據或場站收據而來，記載了大副收據或場站收據的內容，所以提單也具有了承運人接收貨物或貨物裝船的收據的作用。

　　提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的名稱，種類，數量，標志，外表狀況，而且證明收到貨物的時間，由于國際貿易中習慣地將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是簽發已裝船提單的時間就意味著賣方的交貨時間，實際操作中，托運人取得已裝船提單，即可到銀行結匯而獲得貨款。

　　班輪貨物運輸合同的成立，首先是由托運人持托運單或訂艙委托書（單）到船公司或其代理人（船代）處訂艙，可稱謂“要約”。