如何加快海運進口通關速度和運價形式

　　進口貨物通關是進口商品進入國內市場流通的關鍵，其核心問題就是通關單據是否齊備，正確無誤，如何加快進口通關速度。

　　進口貨物所需報告單據包括合同(副本即可)，正本裝箱單，正本發票，正本提貨單，正本委托報關協議書，進口報關單及海關監管條件所涉及的各類證件，(委托報關協議書的委托人處要有公司簽單，并一定是正本，傳真件，復印件報關無效，有些公司由于未注意此點浪費了時間和費用)。

　　接到出口商的全套進口單據后，要查清該進口貨物屬于哪家船公司承運，哪家作為船舶代理，在哪可以換到供通關用的提貨單等問題，與船公司或船舶代理部門聯系，確定船到港時間，地點(如需轉船應確認二程船名)，并提前與船公司或船舶代理部門確認換單的時間，手續及換單費，憑帶背書的正本提單(如果市電報放貨，可帶電報提單的傳真件和保函)或帶上全套正本提單去事先聯系好的船公司和船舶代理部門換取供通關用的提貨單。

　　均一費率是指對所有貨物均收取統一的運價，它的基本原則是集裝箱內裝運什么貨物與應收的運費無關，換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費率，而不管其價值如何，它實際上是承運人將預計的總成本分攤到每個所要運送的集裝箱上所得出的基本的平均費率。

　　這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的，但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產生負面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償，這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。

　　包箱費率或稱貨物包箱費率，是為適應海運集裝箱化和多式聯運發展的需要而出現的一種運價形式，這種費率形式是按不同的商品和不同的箱型，規定了不同的包干費率，即將各項費率的計算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡化為按“箱”計，對于承運人來說，這種費率簡化了計算，同時也減少了相關的管理費用。