鐵路運輸安全技術和道路運輸節省法則

　　1.車務安全知識2.機務安全知識。

　　⑴列車運行監控記錄裝置監控裝置記錄的運行信息，實行退勤，日常兩級分析和運用干部輔助分析，退勤分析由退勤調度員，對乘務員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄，日常分析是按鐵道部規定的分析內容及要求，對列車操縱，行車安全，作業標準化和監控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析，指導司機對分管機班乘務員的制動機使用，列車操縱，監控盲區，標準化作業等信息進行重點分析，運用干部的輔助分析，由車隊車間和段技術管理等干部，實行逐級復檢，抽查的檢索分析。

　　⑵機車乘務員待乘休息管理的基本要求擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度，乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規定辦理待乘人員的入，出待乘室手續，段，車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況，并實行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局，分局應對管內各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

　　3.工務安全知識4.電務安全知識5.鐵道車輛安全知識⑴列車中關門車的限制規定編入貨物列車的關門車數不得超過現車總輛數的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280k，列車中關門車不得掛于機車后部三輛之內，在列車中連續連掛不得超過二輛，列車較后一輛不得為關門車，列車較后第二，三輛不得連續關門，旅客列車不準編掛關門車，運行途中臨時故障準許關閉一輛，但列車較后一輛不得為關門車，⑵紅外線軸溫探測設備設置的基本原則在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按3Okm設置，鐵路局設紅外線軸溫監控中心，鐵路分局設監測中心及紅外線軸溫行調復示終端，列檢所設復示中心。

　　執行過程的跟蹤，評價和分析，托運人難以衡量的工序，也是承運商所不能改進的工序，有了執行管理技術工具，托運人就可以監控，評價運輸公司的執行過程，并將這些信息作為以后選擇承運商的依據，通過分析當前數據和歷史數據，來對承運商的表現進行打分，成為了一種合理的商業慣例做法，從而提高了效率和服務質量水平，托運商為了不斷的追求改進，也會根據自身的生產效率，生產能力和收益，來評價公司內部的效益，一個戰略性的運輸計劃的成敗在于承運商的能力，只有承運商能夠達到托運人的要求，托運人才會采納承運商的計劃，利用互聯網隨著中小型交易數量的增加，此項關鍵的運輸技術解決方案的誕生，排除了那些復雜程序管理上的困擾，通過互聯網，可以隨時隨地得到應用軟件提供商（ASP）所提供的解決方案。