聯運之經營人如何“負責”和鐵路拒收出口貨物

　　國際多式聯運經營人責任形式的基本類型責任分擔制，也稱分段責任制，是多式聯運經營人對貨主并不承擔全程運輸責任，僅對自己完成的區段貨物運輸負責，各區段的責任原則按該區段適用的法律予以確定，由于這種責任形式與多式聯運的基本特征相矛盾，因此，只要多式聯運經營人簽發了全程多式聯運單據，即使在多式聯運單據中聲稱采取這種形式，也可能會被法院判定此種約定無效而要求其承擔全程運輸責任。

　　網狀責任制，是指多式聯運經營人盡管對全程運輸負責，但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區段所適用的法律規定，當無法確定貨運事故發生區段時則按海運法規或雙方約定原則加以賠償，目前，幾乎所有的多式聯運單據均采取這種賠償責任形式。

　　統一責任制，是指多式聯運經營人對貨主賠償時不考慮各區段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統一的原則并一律按一個約定的責任限額進行賠償，由于現階段各種運輸方式采用不同的責任基礎和責任限額，因而目前多式聯運經營人簽發的提單均未能采取此種責任形式。

　　經修訂的統一責任制，這是介于統一責任制與網狀責任制之間的責任制，也稱混合責任制，它在責任基礎方面與統一責任制相同，在賠償限額方面則與網狀責任制相同，即：多式聯運經營人對全程運輸負責，各區段的實際承運人僅對自己完成區段的運輸負責，無論貨損發生在哪一區段，多式聯運經營人和實際承運人都按公約規定的統一責任限額承擔責任，但如果貨物的滅失，損壞發生于多式聯運的某一特定區域，而對這一區段適用的一項國際公約或強制性國家法律規定的賠償責任限額高于多式聯運公約規定的賠償責任限額時，多式聯運經營人對這種滅失，損壞的賠償應按照適用的國際公約或強制性國際法律予以確定，目前，《聯合國國際貨物多式聯運公約》基本上采取這種責任形式。

　　國際多式聯運公約采用的責任形式在國際多式聯運公約起草過程中，分歧較大的問題之一就是選擇網狀責任制還是統一責任制，一些發展中國家主張采用統一責任制，而發達國家則主張采用網狀責任制。

　　1，屬于禁止輸入或禁止過境的貨物以及不準運送的貨物。

　　2，出口貨物拒收原因貨物的狀態，包裝或裝載方法不允許繼續運送，3，按規定不適合交接的車輛。

　　4，貨物毀損或短少，交付路拒絕在有關貨物現狀的商務記錄上簽字的，5，內附單證與票據記載不符或運送票據或添附文件短缺，又未按規定補送的。

　　6，發貨人或發站未遵守該項貨物的特定條件，如未注明超限貨物的重心，未遵守危險貨物運送條件等。

　　7，貨物的過境路要求發貨人向有關代理人辦理委托代付過境路運送費用而未辦理的，即過境段運費無人支付。

　　8，其他違反規定的情況：到站與收貨人不符，地址不詳細，無內附單證，普通保溫車沒有四車一組發運或不是同一到站，混裝貨物在運單上只記載了一種品名，運單只填俄文不填中文，裝載不符合要求，將車門堵死，發運凍肉沒有俄鐵的進口許可又沒在運送票據內注明俄羅斯牲畜檢疫局的許可證號，沒附合同及簽訂合同的俄羅斯貨主。